好厲害的字, 加持著日本的鐵道車廂.
磁懸浮式超高速列車•鐵路館展示的是日本國鐵(現在的JR)的C62型蒸汽機車, 這型蒸汽火車是日本最快、最大的蒸汽火車, 用來行駛來往東京和大阪之間的 「燕」(つばめ)列車, 這台C62 17曾創下了世界最快窄軌蒸汽機車的紀錄, 時速高達129公里, 不過由東京往大阪仍舊需要7小時30分的時間.
這輛展示在蒸汽火車旁的是新幹線955型電聯車, 又名300X, JR東海當年為了要開發下一代(500系)新幹線, 所以打造了這台高速實驗車, 它也在1996年不負眾望地達到時速443公里的超高速.
前方展示的是700系, 700系在1999年啟用 最高時速是285公里, 後來700系成為了台灣高鐵的設計藍本, 就是高鐵700T系.
右後方的則是300系, JR東海推出300系後, 因為時速高達270公里, 由東京至大阪僅需2小時30分, 重重打擊了航空市場, 被視為JR東海的一次大成功.
最左方的是100系, 是0系的改良版, 此車的特點是第8、9車為雙層車廂, 內附有餐車, 有關餐車介紹請繼續閱讀.
100系右方為0系, 此車是高鐵史上最重要的一頁. 1964年10月1日, 東京站第19月台, 全球萬眾矚目, 東京至新大阪的東海道新幹線正式通車, 是世界第一個高鐵系統, 最高時速210公里, 當時的第一輛高鐵就是0系, 0系是所謂的高鐵的鼻祖.
在正中央的是國鐵クハ(kuha)381型列車, 是行駛於中央本線名古屋至長野路段的「信濃」(しなの)列車.
最右方的則是國鐵モハ(moha)52型列車, 在戰前是活躍於京阪神一帶的急行列車, 後期則在飯田線服務, 因為它流線型的造型而被稱為「流電」.
100系是日本的第一型雙層新幹線(第8、9車), 而雙層車廂中的第8車為餐車, 一樓為廚房, 二樓則是餐廳, 二樓具有寬大的窗戶提供良好的視野, 所以一直以來大受好評, 不過100系早已退役, 現今的新幹線也取消了餐車服務, 這樣的餐車也只能到博物館裡回憶了..
在最前方的是サロ(saro)165型列車, 在165系中作為一等車廂使用, 而165系在本州各地都可以看到它的蹤影.
之後則是モハ(moha)63型列車, 此型列車不但在JR中使用, 甚至還在戰後因臨時缺少列車的關係轉讓給私鐵使用.
這是クモハ(kumoha)12型列車的內裝, 是由國鐵的第一型鋼製列車モハ(moha)30型列車改造而來, 但內裝還是木頭的呢! 真是令人懷舊.
這鐵道館最吸引人的一點就是可以體驗駕駛N700系新幹線, 這模擬器就像飛機模擬駕駛艙一樣, 只差火車不會出軌, 而飛機會墜機而已, 前方的景色非常真實, 就像你就是列車長一樣呢!
模擬的旅程是從東京前往名古屋, 途中經過靜岡, 不過只有15分鐘左右, 會有一個服務人員來指導你駕駛, 防止你全程都只開時速十公里, 霸佔模擬器兩小時.
不過要開這新幹線可夠難的, 如果想要體驗的話, 請先把導覽手冊裡的抽獎券投進抽獎箱, 再等每個整點的開獎, 中獎後再至服務台繳費500 Yen, 不過每個整點只抽4個人, 要體驗居然還要通過重重關卡.
如果要百分之百保證體驗到的話, 就多找幾個朋友來吧! 沒玩到就是白來名古屋了呢.
不過沒抽到也別灰心, 館內也有免抽籤的在來線(類似台灣的台鐵)駕駛體驗, 不過新幹線還是感覺比較厲害, 嘿嘿嘿~
以上介紹若有未盡之處, 請詳閱リニア・鉄道館官網.
磁懸浮式超高速列車•鐵路館除了展示一堆火車模型外, 介紹磁浮列車也很有看頭, 山梨縣試驗中心正在提供磁浮體驗, 另外還有一個小人國介紹日本幾個大城市, 日本人超會玩縮小的精緻這一套的.
因為這個小人國不是靜態介紹, 是個動態的火車系統, 可以看到一整天在鐵道上發生的事情, 當你痴痴的站在小人國前二十分鐘, 結束時竟然有雞皮疙瘩豎起來的感動, 這到底是正常還是不正常的反應.
微觀一下, 只差看不到人物的表情了.
磁懸浮式超高速列車•鐵路館裡的食堂有一個便當店, 販賣各種鐵路便當, 左下角是新幹線開業紀念便當的復刻版, 顏色繽紛但沒有味道應該是日本鐵路便當的特色, 豬排三明治也很厲害, 豬排厚成這樣, 深怕你感覺不到這是豬排三明治.
這篇感謝鐵道達人漢克斯的幫忙, 才可以寫出如此專業的內容.
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