問題: 台中BRT完工後, 會不會把BRT當成主要交通工具?
答案很肯定, 自從台中實施公車八公里免費後, 搭公車都愉快了起來, 如果以BRT也是八公里免費的前提下, 非常樂意搭乘BRT遊走市區. 如果沒有八公里免費, 就要拿停車費和找停車位的成本來計算, 大眾交通系統絕對有競爭力.
據說BRT在國外很多成功的例子, 不過旅行各地, 還真孤陋寡聞的少見BRT, 原本希望來點歐風系電車, 給台中市區來一點不同的歐洲風情, 情感作祟相當偏好有電纜線的天際線, 好吧! 沒有電車, 只好類電車巴士將就使用, 至少不用大興土木, 台灣大道已經夠塞了.
[墨爾本] 驚豔. Tram
不過, 在這樣都還沒有完美的狀況下就開放試乘, 只能說市府也真是愛搶插頭香, 因素雖然大家心裡都知道, 但交通這玩意可不是百貨公司的乳液試用包.
當初車站的站點是以白海豚當作設計基礎, 實際上看起來有一點像是啃光剩下魚骨的白鯊魚, 這個角度看, 入口就是鯊魚嘴, 如果後面進來就是鯊魚屁股, 值得稱讚是白色這色調很好, 不值得稱讚的是每一站都很一樣, 也太沒特色, 各種魚類的車站不就是特色!!
行人要經過機車道才能搭乘, 這件事情很難讓人能體諒, 既然BRT有專用車道, BRT車站和專用道應該試著靠近路的最外側, 方便行人, 也方便機車族, 也不會害汽車族有一點妄想想要開上BRT專用道的衝動.
BRT專用道, 塞車時的台灣大道, 這條康莊的BRT大道有沒有很心動...?
很可惜車體是柴油車, 希望以後有更環保的車體.
目前BRT由三家台中客運業者聯營, 當天採訪的BRT司機說明, 開BRT的司機必需有聯結車駕照, 原單位表現良好, 才會"榮升"駕駛BRT. 閒聊後發現, 司機過午還沒吃午餐, 這不是好現象, 北捷或高捷的司機應該就不會有這樣的事情發生.
因為是巴士, 坐慣巴士, 下車時還是會有衝動想按鈴, 但事實上這BRT就像是捷運的站站停, 更不能適應的是BRT來時不能舉手這件事, 舉手就醜一了!
從這件事情來看, 交通上的一些習性也是一種制約的學習, 相信大家很快都會熟悉BRT的體系.
目前上車閘門還沒開始使用, 有閘門後應該要增加捷運的響鈴聲, 可以加快搭車民眾上下車的速度.
BRT成為台灣大道的主要交通工具後, 原本的公車也轉換成接駁公車, 要讓這藍線BRT更快速的火紅起來, 需要更詳細旅行地圖或吃吃喝喝的美食地圖, "跟著BRT去吃吃喝喝"這種小確幸地圖最有吸引力.
目前藍線終點站就在靜宜大學, 體驗搭乘時約花了五十分鐘, 相信真正完工後應該會更快, 行控中心完成後可以控制紅綠燈的轉換, 一路飆到底, 到東海大學吃個宵夜再到靜宜大學附近看個夜景變的彈指般的簡單.
說到快速, 千萬別忘記神之暴走巨業, 目前的BRT和神之暴走巨業速度上差太多, BRT別說車尾燈看不到, 連臭油煙味都聞不到.
BRT能到梧棲漁港當然是更好, 沿途站點附近的人煙稀少區也許會大翻身.
最後不得不說一下還可以改變的缺點, 車站的站體內部設計兩光, 沒有好的設計可以勉強接受, 但這電箱也失去美感的霸氣外漏太多, 雖然上了一堆鎖頭, 但真不知這該是秘密般的箱子長在售票機旁的涵義為何?? 訓練大家人人都可以DIY維修, 自己的BRT自己救?
0 意見:
張貼留言